dreamer的生活筆記

終於來到這次美西之行的最後一站...金門大橋...

到加州不到舊金山...就不能說到過加州...

到舊金山不到金門大橋...當然也不能說到過舊金山...

這就金門大橋的橋墩...

灰濛濛一片...温度應該只有15度...

風大到我頭都痛了...

要欣賞美景得有強健的體魄才行...

我累得連站到橋上去拍照都免了...

趕緊到Mall裡吃些東西補一補...

因為第二天就要趕一整天的路程回台灣了...

這個甜點是肉桂捲...

味道很好，連討厭肉桂的我都吃了...

有點甜...配黑咖啡剛好...

終於...回家了...

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關於金門大橋

早在1872年，鐵路大亨查爾斯‧克羅克（Charles Crocker）就打算在金門海峽上建一座橋，當時是為了便於從太平洋（Pacific Ocean）進入聖佛朗西斯科灣（Sab Francisco Bay）。從此，橫渡聖佛朗西斯科灣的輪渡不斷增加，隨聖佛朗西斯科逐漸成為一個大都市，輪渡越來越擁擠，常常要等待很長的時間。當時沒有公共資金去建金門大橋，因為聯邦和州政府預算作基礎建設的有限公共資金都用去建「聖佛朗西斯科－奧克蘭海灣大橋」（San Francisco-Oakland Bay Bridge）了。

然而，到了1916年，建橋的呼聲高漲起來。《聖佛朗西斯科吶喊報》(San Francisco Call Bulletin)的編輯詹姆斯‧威爾金斯（James Wilkins）開展了一場呼籲建橋運動。威爾金斯的文章引起了聖佛朗西斯科市工程師邁克爾‧奧肖內西（Michael M. O'Shaughnessy）的注意。邁克爾開始作金門大橋的資金可行性研究。橋樑工程師們普遍認為，這座橋要耗資1億美元，否則就無法建成。

1921年，橋樑設計師約瑟夫‧貝爾曼‧斯特勞斯（Joseph Baermann strauss）提出了金門大橋的草圖，估計費用只需2700萬美元。斯特勞斯提出，建橋費用不用依靠公共資金，可以用過橋費來支付。

1923年，由當地官員和州政府官員組成的「金門建橋協會」（the Association of the Bridging the Gate）開始游說加尼福利亞州議會通過「金門大橋和公路法案」（the Golden Gate Bridge and Highway Act）。法案在同一年獲得通過，同意有關縣組成一個金門大橋區，可以貸款、發行債券、收取過橋費。

贊成建橋各方成功地得到了陸軍部（the War Department）的同意，允許開始建橋。這個成果可來之不易，因為也有不少人，包括鐵路和輪渡公司的人，游說反對陸軍部授權建橋。